日本筑波特快列车内的无线LAN互联网接入系统的安装工作已经完成，将在2006年8月投入商务服务！从秋叶原至筑波共20站，58.3km的区间内，旅客可以享受到平均速度1.4Mbit/秒的高速互联网接入服务。
负责接入系统安装的是日本英特尔、首都圈新都市铁道、NTT宽带平台（NTTBP）三家公司。从投入运行的2005年8月起，筑波特快就开始进行接入系统试验，截止到目前，已经有4000人以上的试验用户使用了接入系统。2006年7月底试验结束之后，基于NTTDoCoMo的无线LAN服务“Mzone”、“moperaU*”和服务将于2006年8月24日推出，此外NTT东日本将于2006年底开通“FletsSpot”服务。
从成本角度出发，确定网络连接方式
以130km的时速疾驰的列车如何接入互联网呢？负责安装基础设施的NTTBP对所有可能实现的方法，进行了成本及性能的研究。具体来讲，包括以下选项：
1．同时利用PHS及手机的多条线路
2．利用移动WiMAX
3．利用人造卫星
4．铺设漏泄同轴电缆(LCX)
5．在铁路上设置足够的无线LAN地面接入点。
此时，NTTBP最看重视的是否划算，这样就不得不将1～4项候选排除掉。
第1项令人担心运营成本中的线路使用费过高。第2项的问题是日本国内目前还没有类似商用服务，设备及装置的价格太高。第3项，“ConnexionbyBoeing”等飞机内的互联网服务已经进入实用阶段，但由于这方面也会因人造卫星线路使用费而带来高额的运营成本，而且信号存在在卫星和地面往来所导致的数百ms的延迟。第4项是目前JR东海计划面向新干线于2009年春季投入实用的技术，还需要一定时间和成本。
因此，NTTBP采用的是第5项。具体来讲，在筑波特快沿线每隔500m～800m设置2.4GHz的无线LAN接入点。采用这种方式，一经铺设后几乎不需要运营成本。
接入点的数量为在车站设置38个基站和27个中继站。由于有线连接中继站会产生不菲的设备成本，因此几乎所有的中继站均通过26GHz的固定无线接入系统“WIPAS”相互连接。WIPAS无线不仅定向性很高，在隧道内也便于传送，而且即使在强降雨天气700m左右的距离也可以顺利传送。通过跳频（Hopping）方式将数据传送到车站的接入点。此部分的数据传送速度最大为54Mbit/秒。
使用2.4GHz频带的无线LAN时，以时速130km行驶所产生的多普勒偏移（Dropplershift）的影响“不是什么问题”（NTTBP解说员）。成为问题的倒是每过15秒～20秒即通过一个接入点的覆盖区域。1个覆盖区域进入到相邻区域时，必须有高速移交（Handover）技术。
NTTBP决定使用支持接入点切换时，由于终端方面为相同IP地址，因此可以保持通信的IP层移交技术“MobileIP”的路由器。而且开发了可以在数百ms时间内移交的技术，因此成功地实现了此次的商用服务。
