通信世界网消息（CWW）在智能铁路技术体系中，5G将成为最重要的信息交换枢纽和基础支撑条件。铁路作为最大的传统基础设施行业，采用5G技术是铁路行业从传统基建向“新基建”实现转型升级的必然选择。10月20日，在“2021中国无线电大会”上，中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所研究员蔺伟分享了“推进铁路5G发展 构建铁路智能联结”的相关研究成果。
铁路移动通信应用场景复杂
谈到我国铁路对移动通信的需求，蔺伟表示，按应用场景可分为4大类。
第一类是铁路正线连续广域覆盖，主要用来解决列车运行控制和行车指挥，包含调度通信、列控业务、行车指挥数据和视频传输等。在此场景下，列车时速要满足350公里。
第二类是铁路站场热点区域，区域内站场业务包括平面调车、调车监控、编组站自动化、客站服务、车载数据下载、站场物联网、站场维护作业等。铁路方面在此场景下的需求非常大，但列车速度并不快，主要在低速或静止条件下进行。
第三类是铁路沿线固定基础设施状态感知，是典型的物联网应用。对铁路沿线的重点区域，包括桥梁、隧道、接触网、铁塔等进行监测，通过外露传感器和雷达回传信息。
第四类是移动体宽带通信，主要指智能动车组，业务范围包括列车定位、自动驾驶、移动装备状态检测、智能诊断等。虽然此场景下，更多涉及车内通信的相对静止状态。但因为铁路对彻底执行的要求比较高，整条铁路线的高低值落差、途径地形、气候条件都比较复杂，差异化较大，对技术上也是很大的挑战。
四条原则助力铁路5G专网建设
对于铁路5G的发展规划，蔺伟表示有4条专网建设实施原则是需要考虑的。
第一条是统一标准，基于3GPP标准体系不做改动。在此基础上，针对铁路应用需求，在应用层还有可靠、安全等方面做定制开发，形成铁路5G专网技术标准体系。
第二条是统一规划，先做核心网的建设，后做无线网的建设。形成示范项目后，再进行推广。此外，还要率先改造车载设备。因为铁路沿线的信号频率不同，所以要通过改造使列车在行进过程中能适配不同区段的地面网络。
第三条是集中接入，构建车地统一接入平台，集中接入、认证和安全管控。
第四条是集中采购，通过研究集中采购方案，降低设备全生命周期综合成本。
发展铁路新一代移动通信迫在眉睫
考虑到产业支撑和部署周期等因素，假如发生铁路GSM退网而新建5G网络没有做好承接的情况，则会发生网络断代，所有时速355公里的高铁都要降速，因此必须加快发展铁路新一代移动通信。
在智能铁路技术体系中，5G将成为最重要的信息交换枢纽和基础支撑条件。5G可为智能高铁大脑平台、智能建造、智能装备、智能运营提供铁路多专业、多场景智能联接平台。铁路作为最大的传统基础设施行业，采用5G技术是铁路行业从传统基建向“新基建”实现转型升级的必然选择。
厘清发展铁路5G的重要性后，蔺伟继续说到，下一步的重点工作将围绕为铁路5G专网分配频率、技术研究、标准建设、装备研发等方面进行。进一步丰富铁路智能通信网内涵，更好地服务智能铁路发展。
