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解读LTE背后的驱动 在车联网和自动驾驶的机会有哪些?
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作者:       2016年10月27日 10:45
LTE 自动驾驶

连接将在可预见的未来每一个主要的汽车技术创新的心脏。LTE将做更多的不仅仅是让信息娱乐系统,也假定在一个安全的,自主的驾驶体验交付了关键作用。所连接的车载集成的通信技术,以消除潜在的致命的干扰,使汽车行驶其它车辆和设备,以及周围的基础设施进行通信,以优化驾驶环境。LTE已在播放在这一愿景中的关键作用,作为连通水平的提高,因此,将它发挥的作用。

LTE在汽车-扩展和保护功能

宝马是最早宣布在他们的车辆(2012)LTE整合,从那时起,汽车生产厂家过多-以沃克斯豪尔(GM)从奥迪-已经推出的车辆,利用这个技术。其中LTE背后的驱动力是智能手机的普及。随着越来越多的人将他们的手机进入车内管理地图,娱乐,汽车公司不能保证用户界面是可以放心使用。从美国政府公布的数字说,司机分心导致了所有事故的25%和死亡人数的16%(约6400)在2012年这些数字是由2011阿联酋黑莓停运,这与事故减少了20%还相关备份在迪拜和阿布扎比减少了40%(其中,公司不得不44%的市场份额)。还应当指出的是,打开一个无线通信信道进入车内要求信道是安全的和硬化的,以防止对车辆本身黑客和其他网络攻击。直接嵌入LTE进入车内不仅允许用户整合手机功能和娱乐(包括视频和音频流媒体应用)为专为使用设计的,而驾驶的用户界面,它也使任何汽车将设立驾驶者的特殊喜好。路线可以实时进行更新,以避免道路工作,危险和流量,同时确保供油/停止充电是内置基于燃料/能量的车辆中的量的路由。在许多情况下,在不同的填充站(或每千瓦)每加仑的成本也可以计算出来。事实上,客户需要这种在所有电动汽车的功能性和连通性,因为任何不确定性常常导致“里程焦虑”。有从无处不在的实时连接的好处更大的可能性; 一个例子是停车在城市环境中,在哪里可以找到一个停车位的能力显著有助于推动英里(这反过来又影响污染水平)和时间在车上度过的,与司机一起加重。在一些地区,时间花费在寻找停车位估计为总驱动时间高达30%!

汽车和车队车辆联接汽车应用

而LTE是实现从车辆信息娱乐系统整合可能的收入来源,真正的钱实际上可能来自应用程序的车队经理-而不是只为物流车队。据ABI的汽车分析师尼克·福特,拥有你驾驶车辆的概念是一个诅咒数量快速增长的年轻,以城市为基础的驱动程序。汽车俱乐部都出现了满足这一需求,与舰队新闻提示每个车队的车辆需要24个私家车离开车道并节省了司机谁做了一年减少了7000英里到£3,500。这导致了那把LTE连接和各种汽车共享应用程序的开发物联网(IOT)互联网在他们的核心。这些措施包括检查关键部件的状态驾驶监测系统,可以使用汽车俱乐部调整保险费和使用情况的驱动程序,以及维护和监控系统-从简单的里程报告,以确保客户正确收费和车辆定期保养,以轮胎花纹深度,油位和排放监测。所有这些数据点有助于减少发送一个技术人员定期检查车辆的成本。

燃油效率和排放报告

去年的排放量的丑闻,其中大众使用的软件,以谎称自己的车“的效率数字抓,强调我们过分依赖汽车企业诚实报告此类数据。使用诸如LTE-M通信标准,将允许地方当局准确地捕捉相应的现实世界的数据和一级汽车税。例如,在中国,所有电动车享受显著税收优惠,并须有为了验证全电动模式下的时间连接。

自动驾驶汽车

从苹果沃尔沃,许多大的汽车公司都报道重点发展真正的自主车,这将减少事故和拥堵,同时提高了通过优化的驾车环境。尽管仍然几年被广泛使用了,这有助于避免碰撞系统目前正在开发中,或在最初的生产和传播在这里发挥着至关重要的作用。定的风险,延迟是这样的通信系统的最重要的方面之一(具有所需最高约20毫秒)。 LTE的普及(因为它已经集成到许多汽车和数以百万计的智能手机,使得它相对便宜的进一步铺开),加上其低时延(LTE-M拥有的只是10ms的延迟),这意味着它很可能会发挥关键的作用在这里,无论是与其他车辆及道路基础设施(提前预警拥塞或其他危险情况的车辆)进行通信。这个角色很可能会免费给其他V2X技术的局限性或V2V通信(如802.11p / DSRC)。未来的LTE标准也扩大这些能力与LTE模块之间的直接通信,即使没有网络的参与。 LTE的模块也被加上车道级精度的GPS(全球导航卫星系统)的功能,包括3D汽车航位推算的技术,以允许即使在GPS信号由隧道或当车辆在停车场或在市区峡谷阻止连续定位。通信世界网

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