通信世界网消息（CWW）10月31日，2018年新能源汽车动力蓄电池回收利用体系论坛在北京召开，围绕“建立新能源汽车退役动力蓄电池回收体系”展开讨论。
退役动力电池需合理回收利用
会上，工信部节能与综合利用司巡视员李力提到，随着新能源汽车发展，预计2020年退役动力电池容量将达24G瓦时，这些退役动力电池对环境和安全将带来隐患。对退役动力电池进行回收是践行生态文明建设的重要举措，中国铁塔切实履行国企社会责任，在退役动力电池回收利用方面进行了深入探索和广泛的试点，取得了很好的效果。
中国铁塔副总经理高步文提到，传统基站备电以酸蓄电池为主，环境污染严重、电压的等级单一。与铅酸蓄电池相比，梯次电池更加环保。截至目前，中国铁塔已使用梯次电池800Mwh，合计1万吨，在8万基站安装30万组电池，减少碳排放8万余吨。预计到2020年，中国铁塔将消纳全国电动车的退役动力电池。
梯次电池给运营商提供更好的服务
中国铁塔副总经理高步文表示，中国铁塔把动力电池梯次利用上升为国企讲责任、讲担当、讲政治的系统工程，成立之初便积极开展车用动力电池梯次利用研究，在2015年初就开展退役动力电池替换现有的铅酸蓄电池的试验，充分验证了梯次利用电池应用于通信基站领域的技术及经济可行性。
2018年中国铁塔开始在全国31个省级分公司全面推广动力电池梯次利用，已停止采购铅酸电池，全部采用梯次动力电池予以满足。与铅酸蓄电池相比，梯次电池能量高、体积小、寿命长、污染小，既能为电信企业提供更好的保障服务，又避免了传统电池对环境的污染。
梯次电池为铁塔节省支出
目前,中国铁塔在动力电池梯次利用的场景主要集中在机房备电、储能应用、移动发电三大领域。
在储能应用方面，中国铁塔拥有通信基站近192万座，普遍配置储能电池，形成了庞大的分布式储能系统，储能容量超过1710万kWh，电网调节能力不少于570万kW，结合中国铁塔运维监控系统可集中化管控全部基站的能力，可以根据电价水平和电网负荷情况实现快速响应：在电价高昂时段和用电高峰等发电厂高负荷运转时段，由梯次电池为基站供电，实现削峰应用；在电价低廉时段和用电低谷等发电厂低负荷运转时段，基站使用电网供电，同时梯次电池进行充电，实现填谷应用。
利用梯次电池储能能力实现削峰填谷应用，可以为中国铁塔节省可观的基站电费支出。同时，通过参与电网需求侧响应调节负荷，保证了电网发电、用电供需平衡，有效提升了电网运行经济性，具有积极的社会意义。
探索动力电池回收利用体系
会上，中国铁塔与11家主流新能源汽车企业签署战略合作协议，推进梯次电池利用。这11家企业包括中国一汽新能源汽车公司、东风电动车辆股份有限公司、江淮汽车新能源有限公司、比亚迪汽车有限公司、上海蔚来汽车有限公司等。
中国铁塔扎实走出了动力电池退役后、成规模梯次利用的第一步，为梯次电池的再利用做出了示范。同时，中国铁塔积极推动梯次电池的回收利用闭环发展，正在打造可视、可管 、可控 、可回收 、可处理的动力电池回收利用体系。
作为目前最大的动力电池梯次利用企业，中国铁塔机构遍布全国，物流体系完善，监控网络先进，在回收体系建设方面具有天然优势。为建立完整的回收利用体系，中国铁塔搭建了梯次电池研究中心，使动力电池梯次回收利用工作尽快平稳落地。
未来，中国铁塔将与各大整车企业建立战略合作关系，共建共享回收网络体系，打通回收各环节渠道，建立标准化回收流程，共享回收成果。建立以地级市为单位的回收网络体系，向整车企业提供全国性的回收服务，协助整车企业完成工信部对责任主体的回收站点考核。 在工信部的指导下，积极配合各试点省相关主管部门做好退役电池回收试点工作，摸索出一套可复制的商务模式推广全国。
