通信世界网消息（CWW）机场航站楼作为现代综合交通枢纽的核心组成部分，其5G公网覆盖不仅承担基础的通信保障职能，更被视为支撑智慧出行服务的“数字门户”。该类场景对网络性能提出三项关键要求：一是满足高密度并发的用户接入需求，二是实现包括开阔区域、封闭通道及结构复杂区在内的全域无盲区覆盖，三是保障网络长期稳定运行与高效可维护性。航站楼建筑环境具有鲜明特殊性：开放候机大厅层高常达10～20米，与相对密闭的廊桥、金属材质的幕墙立面等交织共存，致使不同区域间信号衰减差异显著，可达25～30dB；在客流方面，高峰日旅客吞吐量可超过10万人次，核心区域人员密度可达8～10人/平方米，瞬间爆发的数据流量给网络带宽带来严峻考验。
本文基于长沙黄花机场T3航站楼新建工程的公网覆盖项目实践，重点探讨“多方案融合”如何系统性解决此类场景下的网络覆盖难点。新建航站楼在土建阶段同步规划通信基础设施，具备难得的施工窗口期优势，为融合方案的落地创造了有利条件。文章将结合该实际案例，从设计规划、技术选型、施工协调与运维优化等全流程入手，剖析不同技术组合所适用的具体场景，在工程实施中遇到的关键难题及相应的优化策略，旨在通过实测效果验证融合方案的可行性，为同类大型交通枢纽的5G网络建设提供可借鉴的实践经验与参考路径。
1 5G公网覆盖核心技术与方案特性
1.1 主流技术方案的优势与局限
传统无源分布式天线系统（DAS）：凭借其无源器件部署灵活且易于与建筑装修协同的特点，在航站楼等高大空间场景中曾广泛应用。传统无源DAS适用于传统场景的基础性覆盖，且初期建设成本通常较密集部署有源设备的方案降低约30%。然而，该系统在适配5G网络的高容量与智能化运维需求时，局限性日益显现。
首先，在5G主流频段下，传统无源DAS的单通道承载能力仅可应对每平方米10～15个用户的并发接入，在旅客高峰时段极易导致网络拥塞，用户虽显示满格信号，但实际速率显著下降，难以满足高清视频直播、云端交互等新兴大带宽应用的需求。其次，系统可维护性较差，由于缺乏远程监控与诊断能力，故障定位高度依赖技术人员进行人工逐点排查，耗时费力。若要向5G-A等更先进技术平滑过渡以支持万兆级速率，则往往需要对既有无源器件进行整体替换，其改造成本与新建一套系统相差无几。
有源室内分布系统：作为面向高容量、高并发场景的关键解决方案，其技术优势与工程约束均十分显著。
其一，容量水平显著提升。采用灵活的“皮基站远端射频单元（pRRU）+外置定向天线/内置全向天线”的混合覆盖方案，单台pRRU在承载约150个并发用户时，仍可保障单用户体验速率不低于200Mbit/s，其容量密度可达传统无源DAS的5～8倍，可有效缓解航站楼高峰时段的流量压力。
其二，运维智能化水平显著提高。系统支持接入统一网管平台，实现射频参数的远程精细化调整及设备故障的快速精准定位，从而大幅提升整体运维效率。
其三，具备优异的网络演进灵活性。向5G-A等技术升级时，仅需更换前传模块即可实现，无需改造天馈系统，显著降低了升级成本与工程复杂度。
然而，这种覆盖方案亦有局限性。一方面，其初期资本支出显著高于传统无源DAS。另一方面，运行阶段的能耗问题尤为突出。单台pRRU的典型功耗介于20～40W之间；在大型航站楼场景下（以长沙黄花国际机场T3航站楼为例，预计需要部署超过1500台pRRU），规模化部署将导致累计功耗大幅攀升，进而形成可观的长期运营支出。因此，在方案选型过程中，应对pRRU在容量提升、运维便利性方面的优势，与额外增加的建设成本及能耗负担进行综合权衡。
1.2 多方案融合的核心：不求最优，但求适配
核心高容量航站区（如T3航站楼、机场地面交通中心）：在“容量优先+体验兜底”的原则下，传统无源DAS完全无法支撑，因此有源室内分布系统方案成为最优选择。这类区域具有旅客密度高（8～10人/㎡）、业务需求集中（高清视频占比超40%）的特征，有源方案的优势主要体现在以下三个方面：一是容量大幅提升，黄花机场T3国际候机厅采用“pRRU+外置定向天线/内置全向天线”组合，单台pRRU覆盖300㎡，支持150人并发；二是运维可管可控，pRRU接入后台网管系统，信号强度、功率参数可远程实时调整；三是故障快速排查，模块故障会触发精准告警，运维人员携带备用pRRU设备可在1小时内完成更换，相较于传统无源DAS故障时需要“逐点、逐段排查”，运维效率显著提升。
非重点工作区（停车场、配套办公楼、设备机房）：采用传统无源DAS进行基础覆盖。这类区域旅客密度低、业务以基础通信为主，无需高容量投入。黄花机场T3地下停车场仅部署一套双路传统无源DAS，速率满足扫码支付、导航等基础需求即可，建设成本比有源方案降低40%。配套办公楼则利用无源DAS器件部署灵活的优势，沿吊顶龙骨布线，最大程度减少对办公环境的影响。
飞行区：采用“红线外景观塔宏站、红线内高杆灯挂载基站、楼面站”协同组网方案，形成高低搭配、多层互补的立体架构。其中，红线外景观塔宏站为飞行区提供广域浅层覆盖；在此基础上，利用飞行区内分布均匀的高杆灯挂载基站，实现跑道、滑行道等关键区域的中层连续覆盖，有效消除地面信号盲区；此外，可通过航站楼、指挥塔等工作区建筑物立面部署的楼面站，对安检区、登机口及室内外过渡区等进行定向增强，提升局部覆盖深度与容量。该混合组网模式通过宏站、高杆灯挂载基站与楼面站的有机协同，在确保覆盖连续性与信号质量的同时，显著增强了网络的整体韧性、抗干扰能力与场景适应性。
2 多方案融合的工程实践——以黄花机场T3航站楼为例
2.1 建筑特性适配与统筹建设实践
针对行业中普遍存在的“先装修后布线、竣工再补点”所导致的成本高、效率低等问题，长沙黄花机场T3航站楼项目在建设初期便确立了“全周期统筹”的理念，将5G通信系统的需求深度融入航站楼从设计、土建到装修的全过程，确保了通信基础设施与主体工程同步规划、同步实施、同步验收，从而在根源上规避了后期大规模改造的风险。
2.1.1设计阶段：以精准提资固化基础条件
立项后，项目组即协调各运营商向机场建设指挥部提交详尽的《5G公网覆盖工程技术要求》，作为设计输入的关键文件。该文件对通信基础设施提出了具体要求；同时，明确设备机房须预留规格符合要求的接地铜排与独立电源接口。这些要求被直接纳入建筑电气施工图与建筑信息模型（BIM），并在施工过程中由监理单位进行隐蔽工程专项验收。实践表明，这一举措使管线预设率达到100%，据估算，较之无提资或后提资项目，后期整改工作量减少了约60%。
2.1.2装修阶段：以深度协同实现末端融合
在整个航站楼土建、弱电、精装修设计阶段，通过制定《末端点位确认表》，明确了每一个天线的精确坐标与安装参数，并要求天线安装孔位与装饰纹理对齐。在航站楼大厅二层，外置天线采用与吊顶同色系的哑光格栅罩进行美化，并通过定制支架与龙骨牢固集成，实现了信号覆盖与建筑美学的统一，避免了装修完工后的二次开孔与破坏，确保了实施过程的一步到位。
2.1.3实施阶段：以打样验证优化方案落地
为确保方案的可行性，项目选取指廊中的房中房及精装修商铺作为试点，对多种天线部署与美化方案进行实地打样测试，同步对比了天线裸露安装、加装同色格栅罩以及嵌入装饰板内等不同方式，最终通过与机场精装修单位紧密对接，确定采用将天线嵌入定制立柱装饰板的方案。外置天线融入精装修施工现场如图1所示。
该方案在保证覆盖性能的前提下，最大限度地实现了设备的隐蔽化。此次打样结果经过多方论证后获得认可，最终推广至整个航站楼的精装修区域。
图1外置天线融入精装修施工现场
2.2 室外协同覆盖：高杆灯挂载宏站创新应用
2.2.1方案构思与资源勘选
通过对黄花机场T3航站楼飞行区进行系统性勘查，并综合考虑其空域限高、运行场景特殊性等约束条件，经与机场指挥部、智慧机场中心确认，项目最终采用机场飞行区高杆灯加装定向天线的方式进行补充覆盖，高杆灯高度为12～15米，并以50～80米的间距分布，同时协同工作区楼面布设的小型宏基站，有效覆盖指廊外侧旅客登机通道及车辆通行区域，保障覆盖的连续性。
方案的核心创新点在于：在确保高杆灯基础照明功能不受影响的前提下，于灯杆顶部加装5G宏基站天线，将高杆灯转化为天然的通信基础设施载体，实现了照明系统与无线基站的功能结合。
2.2.2技术设计与安全验证
项目组首先委托高杆灯原生产厂家对灯杆结构进行了专门加固设计，改进了顶部天线安装三角支架的构造，并通过风洞测试证实其抗风能力达到12级标准。随后对目标灯杆实施了全面承重测试，确认在加载天线及相关设备后，灯杆结构负载余量仍超过40%，符合民航领域严格的安全运行标准，有效保障了通信设施及飞行区的安全。
2.2.3覆盖效果与系统协同
在天线选型方面，高杆灯顶端安装的17°窄波束定向天线，将能量集中投射至指廊外侧的登机活动区，不仅有效增强了室外区域信号覆盖，还使电磁波穿透玻璃幕墙，在指廊室内边缘形成强度适中的覆盖场强。该室外信号与有源室内分布系统经过协同规划，在交界区域形成约5米宽的“切换缓冲带”。通过精细的频率规划与切换参数调优，确保用户终端在穿越“室外—室内”边界时实现无缝稳定的网络切换。
2.2.4实施成效
通过分区域差异化技术选型，整个T3航站楼实现了“全域无盲区、分层优服务”的目标。核心高容量区域采用有源室分pRRU结合外置定向天线/内置全向天线，单pRRU可覆盖300㎡，支撑150人并发。经模拟仿真验证，在3.5GHz NR频段下，航站楼96%的区域RSRP稳定在-95dBm以上；同时，全周期统筹建设模式大幅缩短了建设周期，为在复杂受限环境下快速部署优质无线网络提供了创新且可靠的实践路径。
3 结论
新建机场航站楼的5G公网覆盖应摒弃“单一方案”思维，多方案融合的核心在于“场景适配与全周期成本优化”，而实现这一切的前提是建设阶段的前瞻性统筹。长沙黄花机场T3航站楼的实践给出了清晰的落地路径：前期统筹运营商建设需求，建设初期通过精准提资，确保了与机场建设同时进场、同时施工、同时验收；装修阶段深度对接，预留满足公网覆盖要求的外置天线点位，避免二次改造；通过打样验证，在覆盖达标的同时实现设备与装修的美学统一。在此基础上，核心高容量区域采用有源室内分布系统“pRRU+外置定向天线”方案，解决传统无源DAS容量不足问题，保障了重点航站区覆盖及容量要求；非重点区保留传统无源DAS，建设成本较有源方案降低约40%，满足基础通信需求；室外创新采用高杆灯挂载宏站，在规避限高约束的同时，使建设成本降低约65%，并实现全流程信号无明显断点。本文提出的融合覆盖方案可为同类新建机场5G信号覆盖提供可复制的技术参照，推动5G公网覆盖由“可用”向“好用、经济、智能”全面升级，切实发挥通信基础设施对枢纽经济发展的赋能作用。
