通信世界网消息（CWW）运用物联网、自动化等技术帮助人们驾驶车辆，在遇到紧急情况时自动响应处理，以提高驾驶的安全性和舒适性，将人们从紧张的驾驶过程中解放出来——这是车联网的发展目标，也是近年来智能驾驶兴起的原因所在。
谈起智能驾驶，人们可能首先会想到国外的特斯拉和谷歌，但实际上国内企业早已投入其中，例如东软从2004年就已开始投入智能驾驶的研发，目前已经做到了第三代产品，其中第一代产品已经在国内外规模量产。
智能驾驶汽车已量产
从字面理解，自动驾驶意味着汽车驾驶的无人操作，在业界看来，这一目标需要分步骤实现。例如美国汽车工程协会把自动驾驶分为5个等级，分别是L0无自动驾驶、L1驾驶辅助、L2部分自动驾驶、L3有条件自动、L4高度自动驾驶和L5完全自动驾驶。级别越高，自动驾驶程度越高，最终达到完全无人的状态。
东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司智能驾驶业务线总监刘威表示，早在2004年东软就开始投入智能驾驶，目前已经推出了三代产品，其中第一代已经在国内外规模量产，第二代计划明年大规模量产，第三代会在2019年底到2020年初量产。
从自动化的层次看，东软目前正在做的量产产品达到了L2级别，即部分自动驾驶阶段。刘威表示，通过多个驾驶辅助系统的融合控制，东软可以实现汽车在车道内、全路况的自动驾驶，以及全速的启动、跟车和停车，在此过程中驾驶员可以不用触碰方向盘。据悉，在L2级别中，东软还使用了深度学习的技术，能够识别目标物的行驶意图，并加以结合进行更精准的判断。
刘威表示，今年年底到明年年初东软还将会有多款智能驾驶车型上市。
致力于推出成本可接受的自动驾驶产品
技术发展的脚步从不停歇，智能驾驶也将迈向更高阶段。东软在量产L2级别智能驾驶产品的同时，也已经着手更高级别的研发。据悉目前已经有L3级别的产品正在与车厂合作研发，并且也在L4、L5级别的自动驾驶储备技术，研发也一直在进行。
在东软集团高级副总裁王楠看来，从L2到L3，智能驾驶技术将在多个方面出现跃升。“如果说L2之前是相对封闭的系统，那么L3会出现中央域控制器的概念，系统会引入AI的元素，增加对于驾驶员状况的监控和及时反应。”王楠表示。例如，在出现特殊情况需要驾驶员接管的时候，要判断驾驶员能否在数秒钟内接管操作系统，这就需要对驾驶员的姿态、朝向、视线等进行分析。
此外，一旦进入L3级别，驾驶员不用将主要精力放在驾乘上，因此汽车内场景将发生改变，东软也在着手打磨更加智能的车内信息娱乐系统，实现车联网服务的延展。与此同时，东软还结合大数据分析，引入驾驶行为分析技术，实现与保险公司的车险互动。
在自动驾驶、高度智能驾驶方面，东软也在进行探索性活动。据悉，近期东软尝试了园区内的自动驾驶，即通过手机叫车，实现两点之间的全程无人驾驶和自动泊车，在此过程中结合了V2X技术、传感器技术、高性能计算技术以及高精度定位地图技术。
“面向可量产化的芯片和传感器，分布释放自动驾驶产品，逐步覆盖全部出行场景，实现成本可接受的高度自动驾驶产品量化生产。”谈到东软智能驾驶产品的计划，王楠如此表示。
低调布局20多年
作为一家软件公司，东软在汽车领域一直较为低调，其实不为人知的是，东软早在20多年前就开始投入汽车电子领域。
王楠表示，早在二十多年前东软成立之初就开始从事汽车电子领域，并将其视为一个长远的战略性方向。截至目前，东软从事汽车电子的员工有3500人左右。2015年东软与阿尔派电子（中国）有限公司投资、沈阳福瑞驰企业管理中心共同投资成立了东软睿驰汽车技术（上海）有限公司（简称“东软睿驰”），推动汽车电子业务向智能化、互联网化、新能源化发展。东软睿驰的业务覆盖新能源汽车、ADAS自动驾驶和车联网云服务三大板块业务，总部设在上海，在大连、沈阳设有分公司。
深耕汽车电子领域20多年的东软与很多车厂进行了合作，已经实现了由汽车电子软件提供商到整体解决方案提供商的转型。其产品覆盖全球60多个国家，在全球TOP30汽车品牌的80%中都有应用。
值得一提的是，东软在汽车电子领域布局丰富，业务涵盖云端、通信和终端等，并致力于构建完整的产业生态。尤其是在智能驾驶领域，东软致力于打造开放的生态系统，与设备、传感器和车厂等合作，在这个开放的系统内，第三方应用可以广泛嵌入，以实现丰富的业务应用。“自动驾驶很难由一家企业实现，因此我们致力于打造一个开放式的系统，与产业界合作共赢。”王楠表示。
