最近华为虽然遭受美国的多方阻击，但是华为依然没有停止“构建万物互联的智能世界”脚步。
据报道，5月27日，华为创始人任正非签发组织变动文件，华为成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。
根据文件显示，在华为的组织架构中，新成立的智能汽车解决方案BU属于一级部门。
该变动反映了汽车解决方案BU部门战略地位的提升。
据媒体报道，该部门定位为：作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助车企造好车。
其实早在4月上海车展期间，华为首次参加车展就引起外界猜测。华为轮值董事长徐直军在车展期间提到了华为汽车业务的边界：汽车行业原有的部件华为不会去做，华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，“华为不造车，将聚焦ICT（信息和通信）技术，帮助车企造好车”。
华为在智能联网汽车领域早已布局。在去年中旬的2018世界移动大会·上海期间，华为在车联网产业生态峰会上首次对外解读C-V2X车联网的战略，并发布首款的商用C-V2X解决方案RSU（路边单元）。
在2018年底的浙江国际智慧交通产业博览会上，华为公司在期间展示了包括C-V2X智慧车路协同在内的一系列智慧高速解决方案并邀请嘉宾进行实车体验，再次向外界展示了华为C-V2X解决方案性能。
回顾汽车市场发展变化，2018年，中国汽车产业出现了28年以来的首次下滑，而从2019年初的数据来看依然不容乐观。此外，目前中美贸易、经济增速下降等因素对汽车产业亦产生较大影响。
同时，根据Machina、IMS和华为联合调研的结果，当前全球车联网连接数约为9000万，预计到2020年将增至3亿左右，到2025年则将突破10亿。2017年，全球车联网市场规模达342亿欧元，预计到2020年，该市场规模有望达到400亿欧元，年均复合增速约25%。
由以上发展趋势可知，汽车行业已经由传统汽车迈向智能车联网时代。华为本次对公司组织的变动是对市场发展的一次精准把握。
面对汽车行业的新变化，不止华为一家企业重金押注，比如阿里巴巴。在5月26日，阿里云与上市公司千方科技签署了《合作框架协议》，共同推动智能交通和边缘计算领域解决方案的落地实施。5月27日晚间，千方科技宣布，获得阿里巴巴集团近36亿元入股，持股约15%，阿里将成为其第二大股东。
千方科技在交通信息化、高速公路机电工程、高速公路称重产品、城市轨道交通PIS业务、出租车信息服务运营等多个细分领域均位于行业第一梯队。阿里巴巴集团将借助千方科技在行业中的优势，快速布局智能车联网市场。
多家证券机构发布的分析报告认为，华为的目的是成为汽车产业核心集成部件的一级供应商。未来，华为会提供自动驾驶的标准产品平台，以及根据厂家需求的定制产品。这种模式一旦成行，将给汽车产业带来颠覆性的改变。
有业内人士表示：“有分析说，华为入局智能汽车剑指500亿美元，预计将填补国内在tier1阵营中的空白。”
在笔者看来，华为此时成立智能汽车解决方案BU，一方面再次展示了华为对行业趋势变化的精准把控。
另一方面，华为希望将在5G、云计算、网络、AI、智能终端、操作系统等领域的技术积累和生态布局，释放到汽车领域。
这不仅让华为获得新的增长引擎，也将为智能网联汽车产业发展产生巨大推动作用。
