随着低时延、大带宽、高可靠的5G网络开始商用，很多过去难以实现的应用场景逐步成为现实，比如对时延有着极为严苛要求的车联网业务。
在近日举行的2019上海世界移动大会（简称MWC19）上，不少展台展出了炫酷的车联网应用，吸引了众多观众前去参观体验。炫酷应用的背后，离不开模块和方案的支撑，在物联网关键一环“联”中发挥重要作用的深圳市有方科技股份有限公司（简称有方科技），此次亮相MWC19，在N4展馆展示了A70车规级LTE模块、全新的C-V2X模块A90和V2X乘用车解决方案。
有方科技副总裁罗伟在接受通信世界全媒体记者采访时表示，车联网前装市场是有方科技的战略方向，未来有方科技将持续进行技术创新，推动V2X与基带Modem融合，探索5G V2X的技术实现，最终迎接车联网规模应用的到来。
面向行业痛点，提供从模块到方案的车联网方案
有方科技专注于为产业物联网提供接入通信产品和相关服务，产品涵盖2G/3G/4G/NB-IoT/eMTC等无线通信模块、无线通信终端及无线通信解决方案，广泛应用于智慧能源、车联网、工业物联网、商业零售、智慧城市等行业。
业界普遍认为，5G大带宽、低时延、高可靠的特性，将为车联网的应用铺平道路，尤其6月初工信部颁发5G商用牌照后，车联网更是步入了高速发展的快车道。
谈起车联网，不得不说的就是V2X（Vehicle to X)，V2X是未来智能交通运输系统的关键技术，可实现V2V、V2N、V2I、V2P的通信，从而获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等。V2X技术近年来被公认为车联网未来的发展趋势。
有方科技早在2016年就研发出A70车规级LTE模块，获得了ISO16750认证，为车载前装市场提供可靠的通信解决方案。此外，有方科技4G智能OBD通过北美运营商AT&T严格认证，并实现对欧美高端车载市场和印度市场的批量出货。
此次展会上，有方科技推出了全新C-V2X模块A90及V2X乘用车解决方案。基于蜂窝网络的C-V2X，在V2V、V2N、V2I、V2P等场景下可以使车辆快速进行通信共享实时信息，是实现道路交通安全和自动驾驶的关键。有方科技A90模块和V2X方案，在紧急刹车、逆向超车预警、路口防碰撞预警、限速危险提示等方面，可提供更加安全有效的服务。
前装是大势所趋，也是有方科技战略方向
车联网并非一个新的概念，它的出现和应用已经有了10多年的时间。由于网络和技术条件的不同，车联网实现的方式和能够实现的功能也有所不同。一般而言，车联网分为前装和后装。
所谓后装，主要面向存量汽车，是指车辆出厂后，车主购买车联网的装备并放置在汽车上；前装主要面向增量汽车，是指在车辆出厂前，由汽车电子厂商和车厂将车联网模块和产品内置在汽车上。相对而言，后装稍微简单易行，实现的功能也比较初级，例如读取车辆信息、获取位置信息等；前装技术要求较高，实现的功能较为复杂。
目前，车联网模块和产品的价格多在数千元左右，进口车辆尚能接受，国产车辆则压力稍大，因此现在的车联网应用以后装为主，前装还处在起步阶段。
展望未来，罗伟认为通过前装实现车辆联网将是大势所趋。“未来百分之百的车辆都将实现联网。”罗伟信心十足的表示。他的信心来自于以下几个方面。
第一，国家要求新能源汽车在出厂前必须实现联网，而从政策导向看，未来新能源车的比例将不断增加。第二，通过车联网获得的大数据，可以帮助车厂及时掌握车辆位置、运行状态、发动机和底盘等信息，从而方便地提供售后服务，增加车厂和用户之间的黏性，而以前这些信息车厂并不知道，想要获得需车主去4S店维修后才能从4S店获得。这些信息也有助于车长优化设计，改进产品。第三，用户对自动驾驶的需求日益旺盛，现在ADAS初步实现了辅助驾驶的功能，未来面对复杂的人、车、路环境，用户希望车联网能够提供更多的帮助。
在应对人、车、路的复杂环境方面，V2X将大有作为。如前所述，V2X可实现V2V、V2N、V2I、V2P的通信。目前V2X在全球有两个标准，中国选择C-V2X标准，欧洲选择DSRC。在应用方面，目前国内运营商和汽车厂商开始了V2X系统试验，国家在一些城市建立了自动驾驶实验室，中国移动成立了5G自动驾驶联盟。在V2X中非常重要的安装在路边的ISU系统，现在有试验设备问世，已经进入了测试阶段。可以说，V2X各方面进展十分顺利。
罗伟表示，有方科技现在已经能够提供A70车规级LTE模块、C-V2X模块A90和V2X乘用车解决方案。未来，有方科技将把汽车前装作为战略方向，持续进行技术创新，推动V2X与基带Modem融合，即将车辆与运营商网络的通信模块和车辆与周围环境的通信模块集成在一起，并探索5G V2X的技术实现，最终迎接车联网规模应用的到来。
