【马继华】互联网造车进入战国时代

作者:马继华 责任编辑:王禹蓉 2021.01.13 11:38 来源:通信世界全媒体

通信世界网消息(CWW)别的不敢说,互联网公司造车是可以提升股价的。在外界传闻百度要造车的消息出来,百度的股价就涨了很多很多,更不要说特斯拉们,已经涨到连马斯克本人都看不懂。

造车成了互联网公司股价暴涨的加速器

2021年1月11日,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。而吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。据此前的传闻,百度拥有该公司的多数股权和绝对投票权,吉利汽车只持有少数股权。

就在不久前,2020年12月25日,智己汽车科技有限公司成立,注册资本100亿人民币。智己汽车是上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方携手打造的全新高端汽车品牌。上汽高层透露,该电动车项目上汽股权占比54%,浦东投资占18%,阿里占18%,其他占10%。

由此比较,百度的汽车是百度的品牌,吉利是帮手,但阿里的汽车是上汽的品牌,阿里是帮手。两家的合作模式不一样。百度有阿波罗,阿里有斑马。

2019年以来,中国国内的蔚来、理想、小鹏们就崛起了,接二连三在资本市场上市,且股价都实现了飙涨。小鹏汽车在2020年12月份交付量5700辆, 2020年累计交付27041辆。理想汽车2020年12月份交付6126辆,2020年累计交付32624辆。蔚来汽车2020年12月份交付7007辆,2020年累计交付43728辆。

此前几天,造车势力的代表特斯拉股价已经经历了几轮暴涨,创始人马斯克已经晋升为世界首富。特斯拉股价在2020年急升743%,也使得马斯克或成为史上财富增长速度最快的人。

2020年1月7日,马斯克乘坐自己私人飞机湾流G650从洛杉矶起飞,途中超过一架同航线的波音777,抢先抵达上海,在交付仪式上兴奋地跳起了“广场舞”——当月,特斯拉股票从84.9美元,上涨55.52%,到了130.11美元。事实上,马斯克在押宝中国市场之前是差点破产的。

造车新势力中,有的公司成了先烈也有巨头错过风口

贾跃亭肯定不如马斯克幸运。可以肯定的讲,贾跃亭是看到这轮造车风口并真正试试的中国第一人。2016年创建的法拉第未来,曾在2017年1月正式首发了旗下的首款量产电动车FF 91,随后,该公司就完成了10亿美元的A轮融资。随后,贾跃亭爆发个人债务危机,导致公司陷入资金问题,造成了FF 91的造车项目停摆,也直接让其成为了资本市场的“骗子”。

从全世界来看,智能汽车的先驱非谷歌莫属。2012年5月8日,美国内华达州机动车辆管理部门(DMV)为谷歌的自动驾驶车颁发了首例驾驶许可证,这意味着谷歌自动驾驶车将很快在内达华州上路。可惜的是,不管是谷歌还是贾跃亭,在智能汽车行业好像都做了先烈。

既然有先烈,就有后知后觉的。自从乔布斯去世后,苹果就在新屏幕领域走在了落后的位置上。当然,造车这事,可以迟到,不能缺席。

据韩国当地媒体报道,苹果和韩国现代汽车集团计划在3月份之前签署传闻中的“苹果汽车”合作生产协议,后者有望于2024年在美国生产出首款苹果自动驾驶汽车。这些提议可能涉及使用现代子公司起亚在佐治亚州拥有的工厂组装苹果汽车,也可能是苹果与现代共同出资在该州建设新工厂。据信,该计划将涉及到2024年生产约10万辆汽车,但现代工厂设计的年产能将更高,最终达到40万辆。

还有一家雄心勃勃的恒大汽车,广告做得很猛。据报道,目前恒大汽车上海、广州两大基地已全面进入试生产。据悉,这两大基地均按照工业4.0标准建设,装配了2545台智能机器人,采用德国舒勒、库卡、杜尔、日本发那科等世界最先进的装备,引进世界最先进的工艺,实现世界最先进的智能制造,全面投产后可实现“每分钟产1辆车”。恒大汽车全球研究总院拥有3200多名科研人员,下设11大专业研究院,精英云集,为恒驰研发保驾护航。

2020年11月8日,宝能汽车集团西安基地绿色智慧工厂宣布正式建成投产,自主研发的新能源xEV平台首车暨宝能增程式电动汽车(REV)也于当日下线。宝能汽车集团西安基地规划总产能100万辆,一期产能50万辆。

淘金的不一定能强过卖水,零配件核心技术前途不小

智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统,它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术,是典型的高新技术综合体。

传统汽车领域,汽油发动机有三菱,柴油发动机有五十铃,电喷有德国博世、美国德尔福、日本电装,重型加速器有美国伊顿、德国采埃孚,轿车变速器有爱信,内外饰有美国江森自控、德尔福,天窗有德国伟巴斯特,轮胎有米其林、普利司通。奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司,再加上专注于柴油机领域的意大利VM,四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

短期内,中国要想在以上这些汽车核心零配件领域后来居上,肯定比较难,但是借助智能化的浪潮,中国非常有可能在数字化、智能化、网络化的核心技术领域占据优势位置,甚至创造中国标准,从而在智能汽车上拥有与对手同等的卡脖子能力。

近日有媒体报道称,宝能汽车计划成立汽车零部件集团,规模约3000人,总部位于深圳。该媒体援引知情人士称,根据规划,汽车零部件集团初期主要是为观致品牌供应配套产品。看来,淘金热下,已经有人准备卖水。

想卖水的,不仅仅是宝能一家,另外一家备受瞩目的就是华为。去年以来,华为创始人任正非多次向媒体表示华为不会造车。日前,长安汽车已经宣布联合华为和宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌。华为的车载5G模组、TBox、鸿蒙操作系统、车机映射方案HiCar等未来都可以成为这波智能汽车热中的受益者。

2020年11月26日,出现了戏剧性的一幕。上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司的新一代汽车级高功率密度IGBT模组HPD获得了第五届铃轩奖量产类集成电路类的优秀奖,但这家公司的总经理王学合没有顾得上上台领奖,当时他正忙着调货。

据报道,汽车行业芯片短缺风波持续发酵,目前来看并没有缓解的趋势,受困于芯片短缺,上汽大众暂停了部分低端车型的生产。由此可知,在汽车智能化的今天,包括芯片、屏幕、操作系统、摄像、电池等等等等关键技术和零配件肯定会像智能手机一样成为“硬通货”,而华为、阿里巴巴、百度、宁德时代这样有科技研发实力的企业即便不做汽车也可以卖“零配件”。以华为为例,3纳米的手机芯片无人给生产,但14纳米的汽车芯片却可以异军突起。

未来,我们唯一可以判断的是,新能源和智能汽车正在合流,且肯定会大幅度降价,陷入到一片红海之中。与电脑、电视、智能手机等产业类似,大量的新造车势力会被淘汰,剩下的只会是几个巨头。有意思的是,这次参与智能汽车大战的几乎全是科技与资本行业的巨无霸,最后会剩下谁呢?


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