通信世界网消息（CWW）“新的车联网系统里，大带宽、低时延、高可靠性、高精准度定位等新的因素不断呈现，要加速5G技术与C-V2X的整合，助力车联网快速发展。”在2月24日举办的世界移动大会上海期间召开的通过C-V2X实现移动互联的合作伙伴活动上，中国移动研究院首席科学家陈维如此讲道。
多方部署，推动自动驾驶走向第三阶段
车联网的目标是让车实现更好的移动互联，通过更好的数据传送，让车不再是孤立的设备，而是移动互联系统里面不可或缺的一部分，提升交通安全性和交通效率，继而提高人们的生产力和效率。
陈维表示，中国移动非常重视车联网的研发工作，尤其是涉及C-V2X的研发工作，在网络、道路以及车辆等方面，中国移动都有相关的合作。在业务范围里，中国移动提供包括通用网络服务、道路服务提升和封闭区域服务在内的三大服务。在通用网络服务方面，采用公共网和high QoS系统来提升通用网络服务；在道路服务方面，通过公共网络加上边缘计算来提升道路的服务；在封闭区域服务方面，利用公共网络、用户服务区域限制管理以及私有网络一起来提升相关方面的通信服务。“中国移动将使用多种网络解决方案来满足车联网的多样化需求。”陈维称。
中国移动一直都致力于进行5G网络的建设，提升5G功能。陈维表示，中国移动通过5G+C-V2X PC5网络的融合，降低部署成本。5G基站型RSU的场景应用可以融合5G网络通信能力和RSU功能，极大地提升网络通信能力，扩大网络覆盖范围，提高网络资源利用率，降低基站和RSU的部署成本。
同时，中国移动和高通等电子芯片公司合作，部署高精准度定位系统，打造5G+基站集成网络。“4400个参考基站可以实现全国范围内的覆盖，5G+基站集成网络可以实现通信、定位、导航等信息的分享和融合，可以为自动驾驶和基础设施监控等行业提供动态毫秒级和静态微米级的定位功能，更好地实现车辆和道路的互联，推动自动驾驶走向第三阶段。”陈维谈道。
陈维自动驾驶的三个阶段分别是，经过交通信息车路协同，全智能分享的辅助驾驶阶段；智能感知动态道路的辅助自动驾驶阶段，全智能动态道路的全自动驾驶阶段。随着数字化发展，道路智能化水平在逐步提升。
道路设施与智能车辆协同实现智能互联
智能互联离不开道路基础设施的辅助。陈维表示，现阶段需要推动路边基础设施的升级，以协助新交通工具的使用。对此，中国移动推出数据开放培训平台，解决了路边数据集缺失、路边算法、定制培训平台等问题；推出路边传感设备，突破单一路边传感设备的局限，支持全天候、多天气和区域覆盖道路的实时动态传感能力。
陈维指出，智能互联车是实现智能互联的基础。车辆作为车联网的主体，基于自身的感知和决策能力，将路边信息、协同应用信息和车辆协同信息整合在一起，从而增强了车辆的智能化。他表示，智能互联车应是由传感器，4G、5G、V2X等技术支撑的沟通单元，核心处理器及算法构成的决策单元，车辆执行控制单元四个部分组成。
从市场角度分析，陈维表示，一方面多种形式的5G+C-V2X后市场终端增加了用户渗透率。另一方面，新型SIM卡为各种应用提供安全服务，全新的SIM卡为车联网终端提供了更加一体化的安全解决方案，同时也为车联网终端提供了安全保障。
车联网的发展需要政府与产业协调推动。“希望各方能在基础设施部署、应用程序场景促销、行业之间合作、增加用户普及率、商业模式验证几大模块共同努力实现5G+C-V2X的大发展。”陈维总结道。
