通信世界网消息（CWW）4月19日，2021上海车展开展首日，作为WEY全球代言人、首席体验官的华为“二公主”姚贝娜现身车展现场，为WEY品牌站台。就在两天前，华为与北汽旗下ARCFOX极狐品牌携手打造的阿尔法S 华为HI版在上海车展前夕亮相。随着华为、小米、阿里、百度等互联网大厂宣布“下海”造车，科技企业正式踏上了“造车”的漫漫征途。
一家“造车”，百家争鸣
今年3月30日，在小米第2场发布会上，雷军宣布小米将正式进军智能电动汽车行业并计划在未来10年以全资的形式投资100亿美元进行开发。而在被传造车与辟谣造车间反复横跳的华为，也在今年的华为全球分析师大会上表示不会“造车”，但是会帮助车企“造好车”。近日，百度旗下造车公司集度汽车也透露计划未来五年投资500亿元人民币生产智能汽车。
有网友笑称，今年的上海车展变了，科技企业力压传统车企摇身一变成为主角。今年，华为在车展上发布了与北汽新能源旗下品牌极狐打造的首款Huawei Inside智能纯电轿车极狐阿尔法S（华为HI版），以及首个华为智选生态汽车产品赛力斯华为智选SF5。同时还表示将在2024年与广汽联手推出首款自研自动驾驶汽车。
以网约车起家的滴滴同样现身上海车展，发布了全新自动驾驶硬件平台“滴滴双子星”。早在2019年，滴滴就宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发。BAT老大哥百度也带着自家自动驾驶系统部门Apollo隆重亮相。正值四岁的Apollo在车展上发布了乐高式汽车智能化解决方案，可根据车企不同层级的智能化量产需求提供定制化解决方案。
无人机一哥大疆也带着旗下智能驾驶业务品牌大疆车载亮相上海车展。大疆车载在上海车展上展出了大疆智能驾驶D80/D80+、D130/D130+、大疆智能泊车等驾驶场景下的智能解决方案，并宣布在2021年交付智能驾驶产品。据介绍，早在2018年大疆就获得了深圳第一批智能网联汽车测试牌照。其实，纵览智能汽车市场，目前科技公司在“造车”上仅仅踏出了第一步，但对科技领域的连锁效应已有所凸显，想要打造完整的产业链，未来科技企业还要前行许久。
互联网造车，其实也是“专业对口”
有数据显示，到2025年部分自动驾驶、有条件自动驾驶的智能网联汽车新车销量占比将超过50%，新能源汽车新车销量占比将达到20%。随着5G技术的逐步成熟，5G+AICDE为行业带来众多应用机会。“车辆自动驾驶是AI等新技术应用的核心场景，在这个场景上树立起技术优势，可以向其他各个场景输出。同时5G加码AI，也可快速推动建立AI技术的全面高地。”通信行业专家金峰对记者说道。可以预测，未来汽车市场将是自动驾驶+新能源汽车的天下。
中国汽车工业协会统计，2020年中国新能源汽车销量达136.7万辆，增长10.9%。新能源汽车保有量达492万辆，比2019年增加111万辆，增长29.18%。推动“造车”的另一大因素就是环保观念。近年来我国碳达峰、碳中和概念兴起，政府出台了多项新能源政策，补贴力度也逐渐加大，汽车产业正从传统燃料车向智能化新能源时代演进。
“互联网企业掀起一股造车的风”中国互动媒体产业联盟专家委员会委员、数字文化产业工作组组长包冉告诉记者“互联网企业造车的本质是将智能与新能源相连接。一方面改变了新能源。另一方面加强令人智能化汽车终端与智能化交通路网体系的匹配，例如智慧城市、智慧交通、智慧道路、智慧汽车等等。”对于科技企业而言，新能源智能汽车的出现伴随着新的控制与管理技术等环节的显现，而这也正是科技企业的优势所在。
“造车”是发展必然趋势，但需一步一个脚印
截至4月22日24时，华为在2021上海车展上与汽车品牌赛力斯推出赛力斯华为智选SF5，两日订单已突破3000单。从数据上看，大众对于智能汽车还是保持着基本认可的态度。自科技企业涉猎汽车领域那天开始，大众对科技企业造车的态度一直都是褒贬不一。特别是有关自动驾驶的负面新闻也是层出不穷，让在不断发酵的特斯拉事件，让人们再次对科技企业造车提出了质疑。
“目前的造车领域百花齐放，与我们这几年看到的百团大战、P2P、共享单车、在线教育等等都类似，一哄而上也会一哄而散，大多数企业都会逐渐销声匿迹。造车需要技术，需要资本，更需要静待花开。市场还不成熟，用户群体还未长成，拔苗助长只能带来重复建设，都需慎重。”资深通信行业专家马继华在接受记者采访时表示。
在传统汽车行业里，一辆车售出后就基本脱离了汽车市场。但以互联网思维来看，汽车售出后，才是运营阶段业务的开始。从整车结构的设计到整车制造再到整车售后服务等都是互联网企业与传统汽车行业相比所欠缺的。
在接受采访时，包冉提出如果科技企业想在汽车行业中成功生存下来，需要注意三个因素：第一要成为以资本为纽带的多方战略资源联合体，强强联合才能顺利地走下去。第二企业要以人为本，安全第一。在安全的基础上，满足用户的刚需和隐性刚需。第三是企业发展理念要与我国智能交通和智能路网建设思路相契合，踏准节奏，引发共鸣。“真正意义上的自动驾驶，一定不是孤立的终端存在。只有满足以上三点，才能在整个领域中脱颖而出，不论是纯互联网企业，还是传统车企转型。”包冉表示。
“目前，新势力造车的赛道已经相当拥挤，能算作成功的仅有数家。因此，互联网企业从零起步，达到完整的整车制造、销售与服务，难度极高，选择同现有车厂合作，尤其是传统车厂合作，实现优势能力的融合，是较好的选择。”金峰最后对记者说道。
