作为科技行业发展的风向标，当地时间8月16日上午9点，备受业界关注的2016英特尔开发者论坛（IDF）在美国旧金山Moscone中心正式拉开了帷幕。

当宝马无人驾驶事业部高级副总裁Elmar Frickenstein坐在一辆宝马i3副驾驶位置上，缓缓驶上舞台中央，透过车内的摄像头，大屏幕上展示出车内的驾驶者完全没有触碰方向盘。在他打开车门与英特尔CEO科再奇握手问候的时候，现场爆发出了雷鸣般的掌声。

虽然现场表现很惊艳，但宝马和英特尔的高管们都认为，现在只是行进到了无人驾驶的第二个阶段，仅仅是辅助驾驶，离真正的无人驾驶还很遥远。但双方的合作目标非常明确，那就是和Mobileye一起将致力于无人驾驶汽车技术的开发和应用，希望在2021年能够推出最终的无人驾驶商用汽车。

当天下午，英特尔物联网策略与合成产品执行总监布里吉特 卡尔琳（Bridget Karlin）在接受了包括C114等在内的部分国内媒体采访，详细阐述了英特尔在无人驾驶汽车技术方面的技术积累和产品计划以及和宝马等合作伙伴的具体合作细节。

卡尔琳称，英特尔一直认为，无人驾驶汽车无论是在提高交通安全、出行效率、节约资源等方面都有着革命性的意义，“不但是科技产品，也是商业模式上的巨大机会。”根据相关预测，到2020年，无人驾驶或者装载无人驾驶辅助技术的机车保有量将会达到1亿台，这将会是一个巨大的机遇。

而英特尔可以在这个过程中扮演关键的角色，未来所有的汽车都将成为移动的小型数据中心，在5G网络的环境下，汽车将于云端进行大量的数据传输共享和实时的数据分析反馈，而英特尔的芯片、传感器、数据传输和数据中心等将在整个过程中起到决定性的作用。

卡尔琳认为，要实现最终的无人驾驶的目标是一个漫长的渐进过程，除了技术上的不断进步和完善以外，还有相关制度的跟进。英特尔目前除了在相关技术上扮演领导者的角色以外，还在于监管层进行密切沟通，推进制度对无人驾驶技术的最终应用的认可。

从技术角度来看，至少需要在五个方面进行提升。“无人驾驶要在汽车内部拥有一个强大高效的计算平台；要有支持5G高速连接的网络，可以和云端进行交互；要有一个云端数据实时处理平台；人机交互页面要非常友好；最后就是要确保端到端的安全性。”卡尔琳说，“在这五个层面中，英特尔都有相对应的产品进行匹配，其中安全性是需要特别关注的。”

无人驾驶是个很长的产业链，需要车企、网络服务提供商、平台厂商和应用开发商的通力合作。在产业链的构建方面，卡尔琳说，英特尔和宝马、Mobileye等合作伙伴一起构建了一个非常安全的开放平台，将会定义一系列的标准，“我们希望更多的汽车厂商以及通信厂商都可以加入进来。”同时，为了更好地拉动产业链，卡尔琳透露，英特尔将会在创投部门设立一个总金额为1亿美元的投资基金，用于无人驾驶领域内的相关投资。

在采访的最后，卡尔琳谈到，英特尔对于汽车行业并不陌生，从最早的嵌入式系统，再到后来的车载娱乐系统，英特尔和汽车行业的合作非常深入和广泛。“我们已经与49家车企展开了合作，有超过20款汽车搭载了英特尔的IVI系统；在无人驾驶方面，英特尔也与雷克萨斯、丰田等18家企业展开了合作，我们非常渴望与更多的合作伙伴进行合作，共同推进无人驾驶行业的进步。”