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中联通完成车联网战略布局 五年再造新联通
http://www.cww.net.cn   2011年7月8日 08:22    通信产业报    
作 者:杨志杰

近日,记者获悉,经过近两年的酝酿和筹备,中联通终于完成了其在车联网领域的战略布局。一个名为CUTP(ChinaUnicomTelematicsPattern)的中联通车联网架构于7月初推出,这一架构由TSSP和TSP两大平台组成。其中,前者以整合产业链上下游资源为目标,后者向用户提供服务支撑能力。

CUTP架构

时间上溯到2010年北京车展,在中联通率先推出荣威350智能汽车后,“潘多拉”的魔盒随之被打开,包括运营商、通信设备商、整车厂商、传统车载厂商等在内的众多企业迅速挺进车联网。

车联网成为了比传统移动通信服务,具有“更广业务种类、更长价值链条、更专业化需求”的应用领域。行业的复杂性向已经看到了巨大商机的中联通提出挑战。

中联通随即将自己定位为“资源整合的提供者”,以推广丰富增值业务,并降低产业链沟通成本。为了实现这一目标,中联通规划了:“专业汽车信息化服务平台”和“全国性汽车信息化服务支撑团队”两大支点,其具体表现就是:包含TSP和TSSP两大平台的CUTP架构。

据上海联通副总经理李爽透露,经过近两年准备,这个由中联通系统集成公司打造的平台已经建设完毕,并于7月投入了使用。

据通信产业网(报)记者了解,在CUTP架构中,TSP服务能力平台,将整合整车厂商能力平台和运营商能力平台,实现信息的收集、数据的转换和适配、服务的调度和下发等功能,为用户提供综合信息服务;TSSP资源平台将整合呼叫中心、紧急救援、路边救援、运营商支撑系统、服务提供商、内容提供商等产业链资源,实现内容的聚合、供应商的管理、业务管理、接口适配和计费结算等要求。

硬币的另一面是,在此前,中联通已联合3G-M2M设备商、主流车载系统设备商,制定了一系列车联网通信标准和相关规范。这些标准包括:《中国联通M2M车载UICC卡技术规范》、《中国联通3G-M2M模块及车载DTU技术规范》、《中国联通3G-M2M车载信息化服务平台技术规范》等。

简而言之,在车联网领域,中联通已确立了其嵌入式SIM芯片、WCDMA通信模块标准,定制了适合汽车业务发展的全网统一业务运营支撑系统(BSS、OSS),制定了汽车信息化的号卡激活、补卡以及售后整套服务流程,并推出了智能汽车专属号段和全国统一资费体系。至此,中联通完成了其在车联网领域的完整布局。

再造新联通

运营商提供车联网服务,与提供传统移动通信服务相比,有着非常多的不同之处:一是使用人群、场景、习惯不同;二是应用和服务与车辆和驾驶者的结合更紧密;三是商业模式与服务方式有本质区别。

上海联通副总经理李爽指出,经过近两年的探索,中国联通清楚认识到,在车联网领域,基于手机的增值移动服务,不能简单地复制到汽车信息化领域,车联网需要创新的服务手段和商业模式。

事实上,这也是TSP+TSSP架构的核心价值所在。这一架构通过整合后台产业链资源、整车厂商业务及运营商增值服务,将为用户提供统一的云服务。中国联通系统集成公司人士表示,云平台简化车载终端的硬件配置和软件适配,有效屏蔽车载终端的差异性,为用户提供一致的服务体验。

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