不过，值得注意的是，虽然抢食蛋糕的人很多，但可以说，现阶段的车联网产业还处于发展的初级阶段，市场积极性很高，但能主导市场的超级系统还未出现。因此，“从2014年开始，车联网行业将进入第二波发展周期，游戏规则将随之改变”。上海博泰昉达CEO应宜伦向理财周报记者称。

OBD入口之争

在应宜伦看来，在车联网行业的第二发展阶段，“谁能第一个将小米营销(价格、渠道与营销方式)、苹果一致化的极致用户体验与品位、Android开放的生态系统三者合一，谁就会成为下一个三年车联网的商业模式缔造者。在这个车联网时代或许会诞生比BAT更大的公司，因为下一个时代是属于移动互联网的，下一个时代纯互联网与纯传统的人与企业都会被淘汰。”

而基于此，应宜伦把“众车平等”的理想开始落地到了车联网行业，并把第二阶段进攻的号角锁定在了争夺OBD入口之上。6月17日，应宜伦团队在北京发布了其车联网创新型产品——iVokaMINI X智能行车系统，并宣布在苏宁易购进行同步预售。

资料显示，OBD(On-Board Diagnostic System)作为“车载诊断系统”，可以承接对汽车的即时体检和故障预警，为消费者解决后顾之忧，确保驾驶安全。因此，它也是汽车唯一对外开放数据的接口，即车联网的入口。

而iVokaMINI X的野心是用户在使用这一设备后则可以享受当下的日常车况监测、汽车故障诊断、个性车旅生活、汽车安全防护等服务。未来也可以通过软件升级实现更丰富的功能，并将在智能性和交互性方面实现更多的突破。甚至云端服务完全可以通过读取数据挖掘数据，帮助汽车拥有主动安全功能，拥有和用户主动沟通的功能。

据悉，出于对苹果模式的推崇，博泰把生产环节进行外包，自己只负责研发和设计。按照应宜伦的设想，他希望像苹果一样，做一家能够很“轻”地满足客户需求的公司。

可以说，通过抢占OBD入口，应宜伦团队希望能够掌握未来车联网大门的“金钥匙”，因为由iVokaMINI X所传输回来的大数据将直接决定企业未来发展和未来。

中OBD入口的也并非应宜伦一人。因为目前，在国内的互联网公司中，百度已经推出了车联网产品CarNet，腾讯也推出了智能硬件路宝。此外，据悉阿里巴巴(滚动资讯)OS事业部也早就已经开始调研OBD，并且针对现有产品进行整合，按照阿里的要求定制一款OBD智能设备，该产品未来不仅仅是路况加车况，还有更多好玩好用的在里面。很显然，来自BAT的血统已给iVokaMINI X带来了强大的杀伤力。

对此，应宜伦豪言，作为车联网业务的先行者，“我们比汽车公司更懂互联网、我们比互联网企业更懂汽车”。因为，博泰昉达合作过的车企包括上汽、北汽、东风标致、东风雪铁龙，长安标致雪铁龙、沃尔沃等，并且截至目前，在他们服务运营的车联网平台上的车主已近20万，而未来五年，这个数字将达到300万。

由此可见，一场车联网OBD入口之争，才刚刚狼烟四起，而互联网企业们通过OBD这个药引子撬动汽车领域O2O的发力，也才起了个头。