通信世界网12月20日消息，原第七届中国专用通信网发展论坛，本次更名为“2007年中国行业应用网络发展论坛”今天在北城哈尔滨继续举行。本次论坛以“创新、服务、机会”为主题，面向信息化运用，探讨专用通讯网在新形势下的业务应用和技术创新，包括网络技术创新，网络运营维护，大客户服务，网络信息与安全，信息技术应用等内容，通过行业通信解决方案的交流与探讨，提高行业信息化的应用水平。
本次论坛邀请了专网单位的领导、企业代表，交流和探讨提出建设性的意见和建议，共同推动中国信息化的发展。通信世界网对本次论坛进行了现场直播。
图为中国铁通黑龙江分公司技术业务部副部长李晔
李晔：谢谢大家，在这里非常容幸能代表铁通公司在这里和各位领导和来宾来料六我们GSM—R在中国铁路调度系统的应用。
今天我的介绍将分八个部分来进行。
首先是GSM—R在中国的引入背景，从1997年4月1日以来，中国铁路在既有的线路已经经历了6次比较大规模的提速，最高运营历程从120公里发展到252公里/小时，随着经济的发展和技术的迅猛进行，铁路列车的运行速度越来越高未来客运专线的时速将达到300—400公里，为了满足这一要求并应和铁道通信的快速发展，GSM—R基础的应用，成为一个重要的选择。
那么GSM—R的基本概念是什么呢？它实际上是指铁路综合调度移动通信系统的建成，它是专门为铁路通信设置的数字通信系统，是一个成熟的GSM协议，增加了优先级、组呼等调度功能的系统。那我们可以通过这个图看出来，它是在原油的GSM的基础上，增强了呼叫功能，以及严格的服务质量要求和铁路的特有的频段。
那么这张图简单的介绍了一下GSM—R的网络结构，它和传统的GSM网络比较近似，也是大致分为三个部分，分别是交换中心、无线中心以及GSM网络中心。
现在我们看到的实际上是GSM—R的无线子系统，那么它主要是有码型变换器TCU，基站控制器BSC和终端。那么现在大家看到的是GSM—R交换子系统的结果，它和传统的GSM平台相近似的是同样存在有移动交换机、拜访积存器、鉴权中心、短信中心、归属位置等等，那它的归属位置与GSM不同的是它有新增加的两个，一个是组呼积存器，是列车控制中心ATC。
接下来我们可以看一下GSM—R的业务与特点。R网络具有调度通信所要求的封闭性、安全性和时实时性的特征，其突出的特点是将高速列车控制信息的传输和语音通信为主的调度通信纳入统一的平台。下面我们将从以下几个方面进行节杀。其中包括GSM—R的接入矩阵，多优先级的强占和强柴，基于位置的寻址等等。
GSM—R的业务特点之一就是接入矩阵方式，根据工作流程制订不同角色之间的呼叫关系，保障工作秩序，对呼叫进行限制。第二个特点是多有线及强占和强拆功能。对发起胡椒的一方为通信分配一个有线及等级。高有线及呼叫强占低优先级呼叫的资源，甚至强拆低优先级的呼叫。下一个是基于位置的寻址，那GSM—R可以通过分析移动用户的位置来使移动用户发起的呼叫连接到正确的调度员，基于小区的特殊路由程序进行短码出发的呼叫。通过外部设备和职能网进行定位。语音广播业务，主要是要求将话音广播到一个预先定义的地理范围，包括PCA的几个小区。其中主要保护的用户有呼叫发起者，和位于区内的业务用户，以及调度圆或车站的值班员。语音组呼也是比较特色的业务，它是可以预先定义一组用户提供半双工模式的通话。它所包括的用户有呼叫者、接听着、调度员以及接替的讲话者。功能寻址，GSM—R可以通过车次号+角色直接呼叫，不需要记忆复杂的号码。
GPRS五业务的应用。基于GPRS数据业务的铁路业务包括列尾信息传送，调度命令船路，车次号传送，列车停稳信息传送，列车进站预告信息传送。那我国在这方面的应用业务超越了欧洲的标准，处于世界领先地位。
另外一个特点就是基于铁路安全信息的传送业务，这个图表是介绍了多组机车联动时通过GSM—R来共同发起，同时向多组机车发起同步信号，保证各机车联动。
GSM—R的一个无线网络设计的技术，为了保证列车的安全，提供的一个双网覆盖的技术。
GSM—R在中国的历程，GSM—R进入中国已有十余年的历程，经过理论研究、技术决策、工程实验等，正在进入网络建设、网络运营阶段。
GSM—R世界市场现状，截至2006年12月，世界各国计划建设GSM—R铁路的历程数如表所示，根据《中长期铁路网规划》的发展需要，以及目前我国铁路客货运输的发展规模，预计我国GSM—R铁路的发展规模将会位居世界第一位。
GSM—R在我国的技术发展现状。1、基础理论与应用理论研究。我国的各院校和科研单位积极开展了GSM—R的基础理论和应用理论的研究，包括理论创新，难题攻克，实验仿真和应用基础理论，这些基础的工作，都为推动GSM—R的发展作出了积极重要的贡献。
2、应用技术条件，自1995年至今，我国也积极开展了一系列的标准制订和测试工作，包括GSM—R的编号计划，调度通信技术条件等等一系列相关条件。
3、设备及终端。经过三年多的研究和开发已经有了三条试验线的实施，我国除了在手持终端和无线模块外，GSM—R的其余设备基本达到了国产化。从网络设备上从交换子系统，无线子系统到GPRS子系统都已经有国产设备投入了建设。此外适合中国铁路应用需求的终端产品的二次开发在国内也已经初具规模。
4、GSM—R在铁路方面的应用系统，列车移动信息等应用。
5、对于网络的优化和运营，我国部分的GSM—R线路已经完成工程建设，步入了网络优先阶段在线路开通以后，需要对网络进行不间断的检测和维护以防止系统性能的下降，并保证在有灾难性事故的情况下不中断业务，因此做好网络优化，好运营维护是保证和提高移动通信系统网络质量是的的关系。
目的GSM—R存在的问题，主要是有几个方面，一个是在基础理论和应用理论的研究方面，我们虽然突破了很多的技术难关，但是还有一些难点，比如像高速铁路无线场强覆盖的可靠性问题。同时GSM—R的应用技术条件也有待于进一步的完善和发展。无线网络测试的理论和方法也需要继续完善。目前我国还没有一套完善的关于无线覆盖的QOS测试理论适用我国的国情，其中高速铁路尤为薄弱。
GSM—R在我国还是一个新生的力量，它与先进的网络技术是同步发展的，与3G移动有着良好的后向兼容性，二者必将走向融合之直路，实现我国铁路通信事业的进一步发展。今天我的介绍就到这里，欢迎大家在会后继续交流，谢谢大家。
