南京机场高速公路场景采用单站的2个RRU间小区合并，如图1所示：
图1：小区合并覆盖示意图
2） 频率使用规划
如第2章介绍，高速公路场景下存在严重的多普勒频移，且要克服车体穿透损耗，这两个指标都与使用的频率有关，频率越低，多普勒频移越小，穿透损耗也越小，从而系统的性能会越好；反之，则越差。因此在进行高速公路场景组网覆盖时，要尽可能采用低频段进行覆盖。
3） 邻区规划
由于高速公路主要是采用线状覆盖，在进行邻区规划时，每个小区一般只规划两个邻区，分别为在高速公路沿线上本小区两侧的各一个小区，这样可以减少终端的测量时间，增加切换的准确性和及时性。
4. 高速公路场景TD-LTE网络优化
高速公路场景的网络优化与城区的网络优化内容基本相同，也主要是通过工程优化和无线参数优化两种方式进行，工程优化主要是调整天线方向角和天线下倾角，以及调整发射功率来达到优化网络覆盖RSRP和SINR的目的。
南京机场高速规划建设有40多个站点，使用两扇区方式实现带状覆盖，基站大部分选择与2G、3G共址的建设方式。建网初期，高速路上RSRP和SINR整体较差，需要深入优化，如图2所示：
图2：南京高速公路TD-LTE覆盖优化前RSRP强度
对于网络覆盖较差的问题，除了增加基站进行覆盖外，主要依赖工程手段对天线进行调整，优化天线的方向角和下倾角，在此基础上进行了无线参数的优化，比如对于越区覆盖的小区，根据路测情况调低小区发射功率；对于弱覆盖的区域，根据高速公路带状覆盖的特点，对智能天线的赋形因子进行了优化调整，使信号能量能更集中的覆盖到高速公路沿线。
经过有针对性的网络优化后，高速覆盖区间内97％区域的RSRP大于-100dbm，空扰情况下SINR可以大于5dB，且87％以上区域的SINR可以大于15dB；经过网络优化后，高速公路上的切换成功率可以达到98％以上，小区吞吐量也提升到10M以上。
5. 南京机场高速TD-LTE网络性能介绍
1）试验网测试结果
测试是对不同速度下的网络性能进行测试，主要包含切换成功率和业务建立成功率。
测试条件：5部终端同时在一部测试车上，2部终端进行上行FTP业务，2部终端进行下行FTP业务，1部终端同时进行上、下行业务；5个终端同时保持业务在车速100～120Km情况下进行移动测试，往返5圈。
