显然，要构建这样一个平台，首先要解决的问题就是改变传统地铁通信平台多网并存的局面，构建一张网承载多业务的平台架构。而eLTE正在帮助轨道交通行业实现这一目标。

张顺茂介绍，华为eLTE城市轨道交通解决方案基于4G LTE技术，旨在满足地铁运营商的PIS（旅客信息系统）、车载视频监控、CBTC（基于无线通信的列车自动控制系统）承载和宽带集群等丰富的地铁应用需求，为车地之间语音、数据、视频等多种业务提供双向、连续、高可靠的无线传输通道，增强轨道交通的综合运营能力。

据了解，目前，郑州地铁一号线已提供PIS和车厢内无线视频监控，未来也将逐步实现对CBTC和宽带集群调度业务的承载。那么为何不在商用之初就载入进来，对此，张顺茂表示，尽管目前eLTE有能力承载多个系统，也是跨时代新的通信解决方案，但轨道交通行业有其特殊性，一定以乘客为中心，在承载关键技术的时候必须通过充分验证之后，逐步推出。

他透露，华为已与业内领先的信号厂商做了集成验证，并在同济开设了专门的真实轨道线路实验室进行测试，并取得了不错的测试效果。“这是一个谨慎推进的过程，我们会反复从不同角度进行测试，在未来合适的时候我们会将这些平台在eLTE平台上进行承载。”

当然，就目前而言，eLTE解决方案对大带宽的支持，已为轨道交通行业提供优质业务体验带来了可能。eLTE可以支持超宽带的上下行传输速率，下行达到100Mbps，上行达到50Mbps，完全可以满足用户的大带宽需求。在移动性方面，华为eLTE可以支持每小时430公里时速下的通信。张顺茂介绍，即使在信号最弱的区域，郑州地铁一号线在高速运行情况下，也能实现下行8Mbps,上行6Mbps。

以点拓面：向全球商用落地迈进

在张顺茂看来，地铁行业是一个欣欣向荣的市场，有着可观的前景。eLTE能够给客户带来更多的价值，并提升综合竞争实力。“这是轨道交通行业信息系统一个全新的开始，无论在国内还是在全球都将得到很好地推广与应用。”

目前，华为已有对海外市场的初步计划。除了中国以外，下一步，华为eLTE城市轨道交通解决方案也将逐步向亚太、非洲、南太以及欧洲等市场渗透。

当然，在地铁行业，要快速实现落地还存在一定的难度，而最大的问题就是缺乏统一的标准与规范。张顺茂坦言，在铁路通信中，欧洲有GSMR，以适合铁路的安全性、列车调度控制等协议要求，而在地铁行业并没有叫Wi-Fi—M这样的协议。他呼吁，国家尽快建立地铁行业建设的标准，实现有标准可依，从而规范地铁建设，加速产业发展。

除了地铁行业以外，eLTE在铁路、航空等其他交通领域有有着极大的市场挖掘空间，这也是华为未来向交通领域延伸的方向。

同时，该方案还将向铁路、航空等其他交通领域延伸。“在关键核心技术上没有差别，主要区别在应用场景。” 华为企业业务中国区交通系统部总经理陈斌先生表示，我们适度进行一些定制性开发，尤其在安全方面，以满足不同客户的需求。

他透露，铁道部已要求华为对新技术进行研究，未来，华为将就eLTE轨道交通解决方案展开在高铁通信领域的研发。(曹亮)(魏慧)(魏慧)(王熙)(于天娇)(魏慧)(郄勇志)(刘启诚)(王熙)(安华)(张海龙)(郄勇志)(曹亮)(曹亮)